九江公安“铁腕护江”绘就长江生态新画卷

在长江与(yǔ)鄱阳湖的交汇处，一艘艘满载集装箱的现代货轮正缓缓驶过九江港，它们的身影(shēnyǐng)与千年前的漕船在时光长河中重叠。 在江西的版图上，2400多条河流纵横交错、百转千回，汇成赣、抚、信、饶(ráo)、修五大干流注入鄱阳湖，再(zài)奔涌入浩瀚长江，进东海，向(xiàng)世界。 从商代(shāngdài)青铜器(qīngtóngqì)跨省流转的涟漪，到隋唐“波斯湾—广州—赣江—鄱阳湖”国际贸易动脉的澎湃，再到明清(míngqīng)时期“舟船之盛，尽于江西”的赞誉……舟楫水利之便，造就了曾经江西水运大省的不朽辉煌。 当前，内河航运高质量发展迎来(yínglái)关键(guānjiàn)机遇期，振奋着江西“水运复兴”的脉搏—— 2021年(nián)至2024年，江西水运基础设施建设累计完成投资321.8亿元，到今年底，全省高等级(gāoděngjí)航道里程将(jiāng)突破一千公里大关，基本形成赣江(gànjiāng)、长江干线江西段及信江“一纵两横”高等级航道主骨架。 重振“舸舰(jiàn)迷津、舳舻十里”辉煌，其时已至(yǐzhì)，其势已成，其兴可待。 吉安市峡江县福民乡水利枢纽航道。大江网(dàjiāngwǎng)视觉江西 黎海园 摄 从“吴头楚尾(wútóuchǔwěi)”到“黄金水道” 因水而兴，因运而盛。回溯历史(lìshǐ)，水运给江西带来荣光与繁华。 “襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越。”作为(wèi)通衢要地，江西自古以来就具有得天独厚的(de)水运优势，一条条黄金水道为江西乃至整个中国与(yǔ)世界的经济、文化交流作出了巨大贡献。 据(jù)专家考证(kǎozhèng)，江西地区曾发掘出大批商代文化遗址，出土青铜器、陶范、玉器等，说明(shuōmíng)商代时期江西与全国各地交往已经比较频繁，当时区域交往以水运为主。 到了隋唐宋元(sòngyuán)时期，中国的水路运输由波斯湾经马六甲海峡和北部湾到广州，入广东北江(běijiāng)越大庾岭(dàyǔlǐng)（陆路）转赣江，而后经洪州（南昌）入鄱阳湖。 彼时，作为南北交通大动脉的重要组成部分，江西航路被纳入全国水运交通总网络，省内漕粮(cáoliáng)和土特产品运输及岭南(lǐngnán)的过境(guòjìng)物资运输都空前繁荣起来。 赣江航运的繁荣，直接带动了江西经济的崛起。宋代以后，景德镇的瓷器、樟树的药材、铅山的纸张、赣南(gànnán)的木材，都通过赣江运往全国(quánguó)各地，甚至远销(yuǎnxiāo)海外。《赣江航运史》中引用的一份明代税关记录显示，赣州、吉安等地的商税收入曾居(céngjū)全国前列，足见当时赣江商贸(shāngmào)之盛。 历史数据印证(yìnzhèng)着这种繁荣：元代江西造船业领跑全国，隆兴府(lóngxīngfǔ)（南昌）年造漕船超千艘；明清时期，赣江沿线形成“十里码头百艘船”的盛景，九江港成为“三大茶市(cháshì)”之一。 水运，不仅塑造了江西的城市格局——南昌(nánchāng)、九江、景德镇皆因水而兴，更催生(cuīshēng)了独特的“江右商帮”文化，船工号子、码头号子等至今(zhìjīn)仍在赣鄱大地回响。 山脉围阻，水流奔涌，悠悠流淌的(de)(de)赣鄱水系，造就了曾经江西水运大省的不朽辉煌。 重铸水运脊梁的“硬核(yìnghé)”支撑 时代的(de)车轮滚滚向前。随着公路、铁路(tiělù)的兴起，以及航道淤塞、桥梁限高等原因(yuányīn)，辉煌千百年的黄金水道，在现代快速交通的勃兴下逐渐暗淡。 近年来，江西以一系列重大工程为笔，在(zài)江河画卷(huàjuàn)上重绘通途，为“水运复兴”奠定了坚实基础。 2021年(nián)(nián)至2024年，300余亿元的水运投资，印证了江西重振水运的雄心。 随着赣江、信江十个梯级枢纽(shūniǔ)船闸相继建成投运并全面贯通三级航道，航道升级带来的发展红利正加速释放(shìfàng)。 看着赣江吉安段281.3公里实现三级航道全贯通，千吨级船舶畅行无阻，江西农好农业公司负责人林先生切身感受到变化：“过去从(cóng)樟树运粮到吉安，汽运成本(chéngběn)高达50元/吨，如今依托水路(shuǐlù)直达，单吨成本立省10元。”这条焕发生机的(de)“水上经济动脉”，高效输送着看得见、摸得着(mōdézhe)的经济实惠。 作为上饶(shàngráo)港首座千吨级货运(huòyùn)码头，鄱阳港区角子口作业区(zuòyèqū)开港，不仅开通至九江港红光码头定点班轮，更一举实现信江船载集装箱和“借船出海”零的突破。 “今年全省港口生产性泊位将达598个，年设计通过能力3.4亿吨，集装箱182.5万标箱(wànbiāoxiāng)。预计(yùjì)到今年底，全省高等级航道(hángdào)里程将突破1000公里。”江西省交通运输厅水运处一级(yījí)主任科员(zhǔrènkēyuán)赵道成说，江西“一纵两横”高等级航道主骨架和“两主五重”的港口体系雏形已经形成。 江西将持续推进水运(shuǐyùn)基础设施(jīchǔshèshī)建设，今年全力推进昌江(chāngjiāng)、袁河航道提升工程以及万安下村、丰城上峰等一批现代化港口水运基础设施建设，扶持南昌港、九江港往返赣江中上游航线发展，支持港口集装箱铁水联运，吸引(xīyǐn)赣江中上游适水货物在南昌港和九江港集聚、中转，形成干支联动的水运网络，让(ràng)江西的水运血脉畅通，活力奔涌。 水运复兴背后(bèihòu)的经济密码 一度式微的水运，为何再度被(bèi)寄予厚望？ 航道通则水运达，水运达则百业兴。据了解，江西(jiāngxī)目前通航河流101条，航道总里程5716公里，位列全国内河省份(shěngfèn)第九，是水网比较发达的(de)省份之一。 众所周知，水运具有(yǒu)运量大、成本低等优势，对(duì)降低全社会物流成本有支撑保障作用。得天独厚的水运资源优势，也是江西(jiāngxī)的发展优势、竞争优势。 沿江产业带布局也与水运同频(tóngpín)共振。“江西(jiāngxī)赣江、信江及长江江西段沿江布局了汽车制造(zhìzào)、电子信息等产业集群，形成了沿江产业走廊。”赵道成告诉记者，赣江沿线城市工业园区(gōngyèyuánqū)依托毗邻港口的区位优势，企业原料入厂、产品出港的短途运输成本下降明显。 “船二代”刘秀平的经历是时代的缩影。从父辈(fùbèi)运输毛竹木材的百吨小船，到(dào)如今掌舵6500吨巨轮(jùlún)穿梭于赣江、长江，集装箱与整车运输已成常态。“水运的变化翻天覆地”，这朴素感慨的话语背后，是一条航道重生带来(dàilái)的产业跃迁。 无独有偶。随着(suízhe)装载(zhuāngzài)1000吨铁矿粉的(de)“麒麟皓68船舶”顺利停靠在(zài)泰和沿溪货运码头卸货，永新县企业成功开展了第一笔水路运输业务，实现10元/吨物流成本缩减；从事(cóngshì)竹片、木片生意的黄先生(huángxiānshēng)在赣州开了一家公司，此前，一直走汽运，成本达100元/吨，如今赣江至长江中下游水运通道的贯通，其毅然选择水运，成本直降20元/吨；在吉安港，江西银衫白水泥股份有限公司(yǒuxiàngōngsī)通过水路中转运输货物，每年可节约物流成本近千万元。 一个个鲜活(xiānhuó)案例，用具体数字诠释着江西水运复兴带来的经济红利。 当“南昌—九江”集装箱班轮(bānlún)划破鄱阳湖的晨雾，当千吨货轮满载“江西制造”经信江借船出海，江西的“水运复兴”已(yǐ)超越交通(jiāotōng)范畴，成为重塑省域竞争力的战略支点。 “随着国家层面(céngmiàn)一系列加快内河(nèihé)水运发展政策措施的出台，江西水运复兴迎来(yínglái)了历史性机遇。”在江西省交通运输厅规划处一级主任科员曹驰昊看来，江西现有有色金属、钢铁、建材等产业对水运需求(xūqiú)旺盛，通过水运条件的改善(gǎishàn)可牵引沿江产业集聚，推动“港产城”融合发展，水运复兴是江西经济高质量发展的内在需求。 “今年底，江西水运量占全社会货运量中(zhōng)的比重将提升至8.1%，赣江、信江流域逐步成为江西省经济发展的重要轴带。”曹驰昊告诉记者，水运复兴(fùxīng)正重塑(zhòngsù)江西的开放格局—— 2035年，江西将建成(jiànchéng)袁河、昌江等支线高等级航道，推进浙赣粤航道建设，基本形成(xíngchéng)“两横一纵十支”高等级航道网，基本形成以“两主五重四(sì)一般”的现代化港口集群。 从秦汉(qínhàn)漕船到现代货轮，从赣江纤道到智能港口，一条承载(chéngzài)过商帮传奇的古老航道复兴，不仅是物理意义上的通江达海，更是江西在长江(chángjiāng)经济带发展战略中(zhōng)重塑枢纽地位、为实体经济注入低成本动能的关键落子。 信息日报全(quán)媒体记者谢梦丽/文