司法救助暖民心，困境母女迎来希望曙光

每年(nián)4—5月，珞珈山下(xià)都会举行一场仪式，欢迎从南极、北极归来的(de)(de)科考师生。这些参加极地测绘科考的武汉大学师生，乘坐破冰船远渡重洋抵达南极、北极。他们41年接续科考的路径，是武汉与远洋之间最远的一段距离，也是武汉与远洋之间最“近”的一段距离。 而距(jù)武汉大学（信息学部）不远处的武汉理工大学（马房山校区），则是武汉直通远洋、大海(dàhǎi)的另一个重要“出海口”。由武汉理工大学科研人员设计的各种新型江海联运、江海直达和江洋直达的船舶，这几年一艘艘交付，游弋于江海。武汉，这座不靠海的江城，以学科与产业深度融合为舟(wèizhōu)，在船舶设计与“智”造领域(lǐngyù)开辟通江达海的广阔航道，成为内陆开放高地(gāodì)——一座(yīzuò)靠海很“近”的城市。 武汉理工大学“船承焕新生”企业课堂。通讯员(tōngxùnyuán)杨立泉 供图 “荆汉运河、平陆运河等建设规划已相继(xiāngjì)出炉。按国家‘四纵四横两网’水运体系战略布局，内河航运将迎来全新发展格局。”6月13日(rì)下午，武汉理工大学船舶(chuánbó)邮轮中心主任裴志勇教授对长江日报记者说，运河时代的开启将重塑中国交通版图，大量船舶需求(xūqiú)为中国船舶产业带来前所未有的发展机遇(jīyù)。 武汉船舶职业技术学院学生进行实训。通讯员(tōngxùnyuán)陈冲 供图 “当前是中国船舶业最好的发展时期(shíqī)。我们设计的全国首艘内河绿色Ⅲ船舶、京杭大运河上首艘5000吨级新能源船已投入运行。”裴志勇(péizhìyǒng)说，船舶使用寿命一般为20—25年(nián)，上一轮行业(hángyè)发展高峰在2008年左右，如今这些船舶进入更新换代期。同时，海洋强国战略实施、“双碳”目标加速船舶绿色转型、各地运河工程推进，都(dōu)为行业发展注入强劲动力。国家(guójiā)“十五五”规划明确，构建以水运为骨干，铁水、公水联运(liányùn)协同(xiétóng)的立体交通体系，充分发挥水运运量大、成本低、能耗小的优势。 全国仅有上海交通大学、哈尔滨工程大学、武汉理工大学3所高校拥有船舶(chuánbó)海洋与(yǔ)工程国家一级重点学科，其中武汉理工大学在内河(nèihé)航运领域积淀深厚(shēnhòu)。现在他们不只设计内河船舶，还按照国家经济发展需要研发设计出我国首艘千箱级江海直达(zhídá)船、首艘江海联运电动船、首艘江洋直达船。裴志勇说，武汉因此赢得“船舶设计之都”的美誉。 “武汉阳逻港(yángluógǎng)至上海洋山港的(de)繁忙航线上，首次运营的江海直达集装箱示范船‘汉海’1号、2号、3号、5号、7号船，都是我们学校设计研发的。”裴志勇告诉记者，这些船舶的设计经过了(le)一年时间的论证，于2018年正式建造。他至今记得，建造过程中为了(wèile)验证(yànzhèng)船舶的性能，他好几个月都窝(wō)在船舱里(lǐ)。如今，这批江海直达船已运营好几年了，每天满载着湖北的香菇、莲子等土特产，从阳逻港发船，经上海洋山港，驶往韩国、日本。 在中国船舶(chuánbó)产业链中，武汉占据重要地位。作为内陆唯一的(de)“船舶与海洋工程装备国家新型工业化产业示范(shìfàn)基地”，武汉拥有完备的船舶产业链，涵盖研发、设计、制造、配套(pèitào)等环节，相关企事业单位超100家，船舶设计能力位居国内前列。 6月(yuè)22日上午，在武汉理工大学船海与能源动力工程学院实验室，该校轮机工程专业大三(dàsān)学生陈一鸣反复调试，检测(jiǎncè)着产品性能。今年5月，他和团队设计制作的(de)高承载强耐磨水润滑可倾瓦推力轴承，荣获湖北省第十五届“挑战杯”大学生(dàxuéshēng)课外学术科技作品竞赛特等奖。他们设计的产品将驶向辽阔海洋，成为电力(diànlì)推进或传统轴系推进船舶的关键部件。 武汉理工大学拥有国内唯一的浅吃水实验室(shíyànshì)。 通讯员杨立泉 供图 像陈一鸣这样的(de)学生之所以被一些用人单位看上，不仅是因为(shìyīnwèi)他自身优秀，还因为船舶行业已立于时代风口之上。 6月14日，武汉理工大学2025年毕业典礼举行，毕业生(bìyèshēng)们(men)踏上新的(de)人生征程。该校船海与能源动力工程学院的毕业生就业情况，直观反映出船舶(chuánbó)行业的蓬勃发展态势。学院党委副(fù)书记李春梅介绍(jièshào)，前些年行业低迷时，不少(bùshǎo)学生选择转专业；如今，不仅本院学生选择留下，而且更多外院的学生纷纷转入船舶与海洋工程专业，学院毕业生就业率持续保持在96%以上。“行业人才需求总体旺盛，工作岗位选择空间大、适配度高，就业前景广阔明朗，毕业生主动选择投身(tóushēn)行业、扎根行业和服务行业。” 除了武汉理工大学，多家研究所和华中科技大学、海军工程大学、武汉船舶(chuánbó)职业技术学院、武汉交通职业技术学院等(děng)在汉高校每年也培养大量船舶领域的毕业生。“武汉是世界上船舶与海洋工程专业(zhuānyè)在校学生最多(zuìduō)、培养船海类高层次人才高校最多的城市。”裴志勇介绍。 2024年，武汉船舶职业技术(jìshù)学院被长江海事局评为高职院校唯一的“五星级船员培训基地”。该校还与武汉理工大学、武昌船舶重工集团(jítuán)牵头组建“湖北省船舶行业产教融合共同体”，整合政府、高校、行业、企业各方(gèfāng)资源，推动(tuīdòng)绿色(lǜsè)能源、船舶智能制造示范项目落地。 记者咨询武汉多所(duōsuǒ)具有船舶(chuánbó)相关专业的高校了解到，赶上船舶产业高速发展的风口，与其相关的专业如船舶设计、海事管理、航海技术、轮机工程、船舶电子(diànzi)电气技术等人才需求激增。 6月13日，武汉理工大学毕业典礼前夕，该校不少毕业生来到位于余家头校区航海(hánghǎi)楼的航海博物馆拍照。这里陈列着(zhe)郑成功战船、大翼、蓬莱古战船、五牙舰等(děng)10余艘古代船舶模型。“这是郑和第四次下西洋时首次乘坐的船，代表着我国古代造船技术的最高水平。”船舶与海洋工程专业本科毕业生谢欣瑶(xièxīnyáo)指着馆内最大(zuìdà)的郑和大号宝船模型说，大一选修学校开设的“中国造船史”公(gōng)选课时来这里参观过。 武汉交通职业学院水上专业的(de)学生在校内实训。 围绕船舶产业，武汉理工大学构建了完整的学科体系，这一(zhèyī)体系涵盖港口、航道、船舶检验、驾驶等多个领域。而就(jiù)在上个月，在紧邻该校区的杨园街，武汉智慧交通产业园正式开园，两栋智能船舶大楼落成并揭牌。这里将以武汉理工大学为中心，由(yóu)院士(yuànshì)、专家牵头建设国家重点实验室，集中攻克(gōngkè)新能源动力(néngyuándònglì)、智能航行、减碳降耗等关键核心技术，还将吸引船舶研发设计、核心配套、总装制造等上下游企业，构建从基础(jīchǔ)研究到产业应用的完整创新链条。 全国海洋航行器设计与制作大赛(dàsài)，是全国船海领域技术水平最高、参赛范围最广、影响最为深远的学生赛事(sàishì)。今年8月，该(gāi)赛事将在武汉理工大学余家头校区举行，上海交通大学(shànghǎijiāotōngdàxué)、哈尔滨工程大学、大连理工大学、天津大学等数百所高校的团队都将参赛。 去年，武汉理工大学2022级学生文照阳参加了(le)全国海洋航行器设计与制作(zhìzuò)大赛，成功研发了一款磁吸式攀爬航行器。该设备可稳定吸附(xīfù)于船舶(chuánbó)壁面，结合智能算法进行船体安全隐患检测，有效提升了检测效率和作业安全性。“在船舶产业加速向绿色化、智能化转型的背景下，该领域蕴藏着广阔(guǎngkuò)的创新空间。”文照阳说。 “我国船舶(chuánbó)产业(chǎnyè)版图中，武汉在船舶设计领域独树一帜。现在，在船舶产业绿色化智能化转型的新赛道，武汉也有巨大机遇，可在绿色智能船舶装备领域发力，重塑产业格局(géjú)。”裴志勇说。 2021年成立的东湖实验室，在新能源船舶、智能(zhìnéng)船用装备等(děng)领域取得一系列重大技术成果。其建成的国内首个民船综合电力试验平台，为“东兴100”等船舶装上(shàng)绿色动力“心脏(xīnzàng)”，多项技术全国领先。 武汉(wǔhàn)市经信局相关负责人介绍，全国超80%的绿色(lǜsè)智能船舶研发设计出自武汉，在电动船舶核心配套电池动力系统领域，武汉更是占据国内(guónèi)近七成市场份额。这，是武汉面对的一片新蓝海。 万里之外的浩瀚海洋，“WH356”号远洋货轮机舱内，武汉交通职业学院(xuéyuàn)毕业的“二管轮”唐爱与(yǔ)轮机工程师同事(tóngshì)们一起维护着主机的运行安全。他们的货轮常年(chángnián)往返于马来西亚、新加坡、日本和欧美等各国之间。“春江(chūnjiāng)潮水连海平，海上明月共潮生。”唐爱曾回汉对学弟学妹们说(shuō)：“航海事业是一片广阔无垠的星辰大海，充满了无限的可能与机遇。”据介绍(jùjièshào)，该校每年都有约60名毕业生从事远洋航运工作。 每年，一个个这样的(de)年轻人，从武汉起航，奔赴自己的星辰大海。 （策划(cèhuà)：谌达军 采写：长江日报记者汪洋 谌达军） 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事(tiānxiàdàshì)，不仅为(wèi)用户推送权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出了掌上读报、报料、学习、在线互动等(děng)系列特色功能。